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经过测试验证，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续设置装备陈设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。个中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡克制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧卖力人李文介绍，这是山西省首坐不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无法满足“不干扰经营”的要求。 中铁三局名目卖力人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行方向完成两组桥墩及梁显示浇施工，避开铁线路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部接纳旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔困难、球铰布置精度请求高级题目问题；应用三维激光定位技术，将转体关键安装——球铰的装置偏差严格管制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对T构双侧进行配重调剂。 此前，名目部经过进程5°试转，收罗12项关键参数、创设消息修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期只要4个小时。正在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精密、前期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依附智能液压转体系统实现安稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比答应的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的胜利，没有仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体手艺的成熟性，也为逾越忙碌动力支线施工供给了宝贵经历。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体，雄忻高铁是山西省首条设想时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同开展策略供给有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】
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